Հարուստ Պարսից ծոցի երկրները բախվում են 2008 թվականի համաշխարհային պարենային ճգնաժամից ի վեր իրենց ամենամեծ պարենային անվտանգության սպառնալիքին, քանի որ Իրանի հետ հակամարտությունը սպառնում է նրանց նավահանգիստներին և խաթարում է Հորմուզի նեղուցով ծովային տրանսպորտը։
Պատերազմը փորձարկում է 2008 թվականին ընդունված ռազմավարությունները, երբ սննդամթերքի գների կտրուկ աճը ստիպեց Պարսից ծոցի երկրներին անցնել ներմուծումից կախված քաղաքականության՝ արտասահմանում գյուղատնտեսական ներդրումների մեջ գումար ներդնելով։
Այս ռազմավարությունը հանգեցրեց ռազմավարական հացահատիկների տեղական արտադրության ավելացմանն ուղղված նախկին թանկարժեք ծրագրերի դադարեցմանը, որոնք խոչընդոտվում էին տարածաշրջանի կոշտ կլիմայի և ջրի սակավության պատճառով։ Օրինակ՝ Սաուդյան Արաբիան սկսեց կրճատել իր տեղական ցորենի արտադրության ծրագիրը 2008 թվականին և գրեթե ամբողջությամբ կախված դարձավ ներմուծումից։
Տարածաշրջանում, որտեղ գլոբալ ծովային տրանսպորտը խաթարված է, շատ երկրներ փակել են իրենց օդային տարածքը, և սննդամթերքի 80-90%-ը ներմուծվում է, որոշ ապրանքների համար կանխատեսվում են գների կտրուկ աճ և պակաս։ «Քանի որ սննդամթերքի ավելի քան 70%-ը անցնում է Հորմուզի նեղուցով, Պարսից ծոցի համագործակցության խորհրդի (ՊՀԽ) անդամ պետությունները կբախվեն պակասի, եթե պատերազմը շարունակվի», - ասել է Չաթեմ Հաուս վերլուծական կենտրոնի գիտաշխատող Նիլ Քվիլիամը։ «Չնայած ՊՀԽ երկրները քայլեր են ձեռնարկել մատակարարներին դիվերսիֆիկացնելու և խափանումներին դիմակայելու համար բավարար պաշարներ ապահովելու համար, դա, հավանաբար, մի քանի ամսից ավելի չի տևի։ Այդ պահին գների բարձրացումը և մատակարարման ավելի երկար ժամկետները կսկսեն ազդել շուկայի վրա»։
Հորմուզի նեղուց
Վերլուծաբանները զգուշացնում են, որ Հորմուզի նեղուցում նույնիսկ ժամանակավոր խցանումը կստեղծի ճնշում՝ ստիպելով երթևեկությունը տեղափոխվել խոշոր նավահանգիստներից դեպի փոքր նավահանգիստներ: Պարսից ծոցի խոշոր նավահանգիստների մեծ մասը, այդ թվում՝ Դուբայի Ջեբել Ալի նավահանգիստը և Քուվեյթի, Բահրեյնի, Կատարի և Սաուդյան Արաբիայի հիմնական նավահանգիստները, գտնվում են այնպիսի կետերում, որտեղ մուտքային երթևեկության մեծ մասն անցնում է Հորմուզի նեղուցով:
Իրանի հարձակումները հարվածել են այս կենսական նշանակություն ունեցող շատերին, այդ թվում՝ Ջեբել Ալիին՝ տարածաշրջանի ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգստին, այս շաբաթ՝ ժամերով կանգ առնելով նրա գործունեության վրա։
«Ամենամեծ և ամենաանմիջական ազդեցությունը կլինի Ջեբել Ալիի շրջափակումը, որը սպասարկում է մոտավորապես 50 միլիոն մարդու», - ասել է Իշան Բհանուն, Kpler-ի գյուղատնտեսական ապրանքների վերլուծաբանը։ Դուբայի նավահանգիստը նաև ծառայում է որպես վերաարտահանման կենտրոն դեպի տարածաշրջան և դրանից դուրս։
Հորմուզի նեղուցից դուրս գտնվող ԱՄԷ նավահանգիստների հզորությունը սահմանափակ է։ Շարժա Խոր ալ-Ֆաքքանը կարող է մշակել 5 միլիոն TEU (20 ոտնաչափ կոնտեյներային միավորներ), մինչդեռ Ֆուջեյրան ունի 1 միլիոնից պակաս հզորություն և դժվարությամբ կփոխհատուցի Ջեբել Ալիի կամ Աբու Դաբիի Խալիֆա նավահանգստի կորցրած հզորությունը։
«Քաթարը, Քուվեյթը, Բահրեյնը և Իրաքը փաստացիորեն կլինեն ցամաքային և կախված կլինեն Սաուդյան Արաբիայով անցնող ցամաքային ճանապարհներից», - հավելել է Բհանուն՝ զգուշացնելով թանկարժեք գերբեռնվածության մասին։
Բանանի և այլ փչացող ապրանքների «խելագար» գների աճ
Այս խոչընդոտները դեռևս լիովին չեն դրսևորվել, և ԱՄԷ-ն հայտարարել է, որ իր ռազմավարական ապրանքային պաշարները բավարար են չորսից վեց ամիս կարիքները բավարարելու համար: Այն նաև ստեղծել է թեժ գիծ՝ անհիմն գների բարձրացման մասին հաղորդելու համար:
Սուպերմարկետների աշխատակիցները «Ռոյթերս»-ին ասել են, որ դարակները մեծ մասամբ լիքն են, բայց մատակարարներին ավելի երկար է պետք որոշ ապրանքների պաշարները վերականգնելու համար: Դուբայը այս շաբաթ ժամանակավորապես մեղմացրել է բեռնատարների տեղաշարժի սահմանափակումները՝ ապրանքների հոսքը պահպանելու համար:
Շաբաթ օրը սկսված Իրանի հարձակումները Պարսից ծոցի վրա շատերի մոտ պաշարներ կուտակելու միտում առաջացրին՝ խուճապ առաջացնելով և ժամանակավոր անկում առաջացնելով. սա փորձ էր այն բանի, թե ինչ կարող է պատահել հաջորդիվ: «Ընկալման ռիսկը զգալի է, և նույնիսկ եթե պաշարները այս պահին բավարար են, սուպերմարկետների վրա հոսքը կարող է վախեցնել հասարակական կարծիքը», - ասել է Քվիլիամը:
Որոշ բնակիչներ արդեն նկատել են գների որոշակի աճ: «Իմ մթերային գնումները եռապատկվել են երեկվա համեմատ, թե՞ միայն ես եմ դա անում», - գրել է մի գնորդ երեքշաբթի օրը տեղական Facebook խմբում: «Նույնիսկ բանանը խելահեղ թանկ է»:
Փչացող ապրանքները, ինչպիսիք են բանանը, հատկապես տուժում են ծովային բեռնափոխադրումների ցանկացած վերահասցեավորումից, որը երկարացնում է ճանապարհորդությունները: Չնայած փչացող ապրանքների օդային փոխադրումը կկրճատի ճանապարհորդությունը օդային տարածքի բացման դեպքում, այն միևնույն է կբարձրացնի գները:
«Անկախ նրանից, թե սնունդը բերվում է օդային, թե ցամաքային ճանապարհով, տրանսպորտը ավելի թանկ կլինի, քան ծովային տրանսպորտը», - ասել է Ջասթին Ալեքսանդրը, Gulf-ի վերլուծաբանը և GlobalSource Partners-ի Khalij Economics-ի տնօրենը: «Այնուամենայնիվ, կառավարությունները կարող են որոշել այդ ծախսերի մի մասը կրել սննդի սուբսիդիաների միջոցով: Նրանք, անշուշտ, դա արել են նախորդ ճգնաժամերի ժամանակ»:
Պարսից ծոցի համագործակցություն
Բացի սննդամթերքի արտադրության հիմնական կենտրոններին մուտք գործելու համար արտասահմանում ներդրումներ կատարելուց, Պարսից ծոցի երկրները վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում կառուցել են ժամանակակից սիլոսային կառույցներ, որոնք կարող են պահեստավորել հարյուր հազարավոր տոննա ռազմավարական հացահատիկ: Այս սիլոսները բուֆեր են ապահովում անհրաժեշտ սննդամթերքի, ինչպիսիք են ցորենը, բրինձը և ուտելի յուղերը, համար, որոնք կարող են պահվել ամիսներ շարունակ:
ԱՄԷ-ն Ֆուջեյրայի հացահատիկի սիլոսները բացել է 2016 թվականին Հնդկական օվկիանոսի ափին՝ Հորմուզի նեղուցից դուրս, մոտավորապես 300,000 մետրիկ տոննա տարողությամբ: Տեղանքը ռազմավարական առումով ընտրվել է Հորմուզի նեղուցը շրջանցելու համար, հաշվի առնելով Իրանի սպառնալիքը՝ փակել նեղուցը, երբ Արևմուտքի հետ լարվածությունը սրվի:
«Ֆուջեյրայի հացահատիկի սիլոսները ծառայում են որպես ռազմավարական կարևորության անվտանգության փական՝ ապահովելով մանևրելու ունակություն և ռիսկերի դիվերսիֆիկացում, երբ Պարսից ծոցի ծովային միջավայրը գերբեռնված է դառնում», - ասել է Հնդկաստանի Մերձավոր Արևելքի գյուղատնտեսական դաշինքի էկոհամակարգի ղեկավար Սուդհաքար Թոմարը:
Նախաձեռնությունը սկզբում նախատեսում էր արտակարգ պաշարների բաշխում ամբողջ Պարսից ծոցի տարածաշրջանում: Սակայն գործնական խոչընդոտները, ինչպիսիք են երկրների միջև երկար հեռավորությունները և սահմանափակ ճանապարհային կամ երկաթուղային կապերը, սա պահել են ազգային մակարդակում: Պարսից ծոցի այլ պետություններ նույնպես ստեղծել են իրենց սեփական պահեստավորման հզորությունները. դրանց թվում է Կատարի սննդի անվտանգության տերմինալը Համադ նավահանգստում, որն ունի 51 կլիմայական կարգավորմամբ սիլոս։
Պարսից ծոցի համագործակցության խորհրդի (ՊՀԽ) անդամների միջև տարածաշրջանային համագործակցությունը կարևորագույն նշանակություն կունենա սննդի պակասը կանխելու համար, սակայն վեց պետություններից բաղկացած դաշինքը երկար ժամանակ պայքարում է համակարգման հետ: «ՊՀԽ երկրների միջև սերտ համագործակցությունը անհրաժեշտ կլինի բարդ լոգիստիկան կառավարելու և վեց պետությունների ու Իրաքի կարիքները բավարարելու համար», - ասաց Քուիլիամը:
