Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում Դուբայը, Աբու Դաբին և Դոհան դարձել են Եվրոպան և Ամերիկան ​​Ասիայի, Աֆրիկայի և Օվկիանիայի հետ կապող կենտրոնական տարանցիկ կետեր։ Օդային տարածքի ներկայիս սահմանափակումները խաթարում են այս դերը՝ ստեղծելով ալիքային հետևանքներ համաշխարհային երկարատև ավիացիոն ցանցերում և ավելացնելով զգալի գործառնական և ապահովագրական ծախսեր ամբողջ աշխարհի ավիաընկերությունների համար։

Փետրվարի 28-ի վաղ առավոտյան Իսրայելը և ԱՄՆ-ն համատեղ ավիահարվածներ են հասցրել Իրանում գտնվող թիրախներին։ Թեհրանը պատասխանել է՝ թիրախավորելով Մերձավոր Արևելքի մի քանի արաբական երկրներում գտնվող ԱՄՆ ռազմական բազաները և լոգիստիկական կառույցները, ինչը հանգեցրել է տարածաշրջանում օդային տարածքի լայնածավալ սահմանափակումների։

Օդային տարածքի փակումներ, անվտանգության մասին ահազանգեր

Flightradar24-ի տվյալներով՝ երկուշաբթի օրվա դրությամբ Իրանի, Իրաքի, Իսրայելի, Կատարի, Բահրեյնի, Քուվեյթի և Սիրիայի օդային տարածքը մեծ մասամբ փակ էր. ԱՄԷ-ի և Սաուդյան Արաբիայի որոշ հատվածներ միայն մասամբ էին բաց։

Աբու Դաբիի օդանավակայանները ԱՄՆ-ում գործող X սոցիալական ցանցում ավելի ուշ ջնջված գրառման մեջ հայտնել են, որ Զայեդ միջազգային օդանավակայանում տեղի ունեցած միջադեպի հետևանքով մեկ մարդ զոհվել է, իսկ յոթը՝ վիրավորվել։

ԵՄ ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA) տարածաշրջանը հայտարարել է «քաղաքացիական ավիացիայի համար բարձր ռիսկ»։

Հազարավոր չվերթներ չեղարկվել են

Խափանումների հետևանքով հազարավոր չվերթներ են չեղարկվել։ Cirium ավիացիոն վերլուծական ընկերությունը հայտնել է, որ միայն մարտի 1-ին Մերձավոր Արևելք չեղարկվել է ավելի քան 2000 չվերթներ, ինչը կազմում է այդ օրվա բոլոր նախատեսված գործողությունների մոտավորապես կեսը։ FlightAware-ի տվյալները ցույց են տվել, որ շաբաթ օրը մոտ 2800 չեղարկում է եղել, իսկ կիրակի օրը՝ ավելի քան 3400 չեղարկում տարածաշրջանի յոթ խոշոր օդանավակայաններում։

FlightGlobal-ը Պարսից ծոցի խոշոր հանգույցների, այդ թվում՝ Դուբայի՝ միջազգային երթևեկության առումով աշխարհի ամենածանրաբեռնված օդանավակայանի փակումը նկարագրել է որպես COVID-19 համավարակից ի վեր ամենաուժեղ ավիացիոն ցնցումը։

Դուբայի միջազգային օդանավակայանը 2024 թվականին սպասարկել է 92.3 միլիոն ուղևորի։ Emirates-ը հակամարտությունից առաջ 12 ամսվա ընթացքում տեղափոխել է 43.6 միլիոն ուղևորի։ Cirium-ի տվյալներով՝ այս երեք ավիափոխադրողները՝ Emirates-ը, Qatar Airways-ը և Etihad Airways-ը, սովորաբար օրական սպասարկում են մոտ 90,000 տարանցիկ ուղևորի իրենց հանգույցների միջոցով։

Պարսից ծոցի երեք խոշոր ավիափոխադրողներն էլ սկզբում դադարեցրել են իրենց գործունեությունը, հենց որ ուժի մեջ են մտել Մերձավոր Արևելքում օդային տարածքի լայնածավալ փակումները։

Emirates-ը և Etihad-ը կասեցրել են նախատեսված չվերթների մեծ մասը. երկու ավիաընկերություններն էլ իրականացնում են միայն սահմանափակ թվով հատուկ չվերթներ, ինչպիսիք են հայրենադարձությունները, մինչ սպասում են անվտանգ օդային տարածքի բացմանը։

Qatar Airways-ի Դոհայից և Դոհայից չվերթները ժամանակավորապես դադարեցվել են Կատարի օդային տարածքի փակման պատճառով։ Ավիաընկերությունը հայտարարել է, որ կվերսկսի թռիչքները, երբ Քաթարի քաղաքացիական ավիացիայի վարչությունը հաստատի անվտանգ վերաբացումը։ Թարմացում սպասվում է մարտի 4-ին։

Իսրայելի ավիաընկերություն El Al-ը նույնպես չեղարկել է նախատեսված չվերթները՝ Իսրայելի օդային տարածքի փակման պատճառով։ Գործառնական հետագա խափանումներ են նկատվել շարունակվող տարածաշրջանային հակամարտության համատեքստում։

Գլոբալ հետևանքներ

Հետևանքները տարածվել են շատ ավելի հեռու, քան Պարսից ծոցը։ Ասիայի և Եվրոպայի ավիաընկերությունները կասեցրել կամ վերաուղղորդել են չվերթները՝ փակ օդային տարածքից խուսափելու համար։ Air India-ն դադարեցրել է Դելիից, Մումբայից և Ամրիտսարից դեպի Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի խոշոր քաղաքներ չվերթները, ինչպես նաև կասեցրել է Հնդկաստանի և Մերձավոր Արևելքի մի քանի ուղղությունների միջև չվերթները։

Singapore Airlines-ը և դրա ցածրարժեք Scoot ավիաընկերությունը չեղարկել են Մերձավոր Արևելքի չվերթները մինչև մարտի 7-ը, Lufthansa Group-ը կասեցրել է դեպի մի քանի տարածաշրջանային քաղաքներ չվերթները մինչև մարտի 8-ը։

Air France-ը և KLM-ը նույնպես դադարեցրել են դեպի Պարսից ծոցի մի քանի ուղղություններ չվերթները։ The Guardian-ը հայտնել է, որ խափանումներից տուժածների թվում են 115,000 ավստրալիացի ուղևորներ, մինչդեռ FreightWaves-ը գրել է, որ Qatar Airways-ը չի կարողացել օգտագործել օրական մոտ 13 տոննա բեռնափոխադրման հզորություն՝ գործողությունների կասեցման պատճառով։

Ապահովագրական բիզնեսի տվյալներով՝ երթուղու փոփոխությունները որոշ երթուղիներին ավելացնում են 30-ից 90 րոպե, ինչը մեծացնում է վառելիքի սպառումը և սպասարկման ծախսերը։ Վերջին երեք տարիների ընթացքում սպասարկման ծախսերը աճել են 39 տոկոսով։