Հազարավոր տարիներ առաջ Միջերկրական ծովում բեռնատար նավը խորտակվեց՝ նախքան իր նշանակման վայրը հասնելը։ Նավի բեռը ջրի տակ էր մնացել ծովի հատակին՝ պահպանելով առևտրի աշխարհի հետքեր, որոնք գոյություն ունեին դեռևս հնագույն ծովային տերությունների վերելքից շատ առաջ։
Այժմ Թուրքիայի Միջերկրական ծովի ափին գտնվող նավաբեկությունը հետազոտող հնագետները կարծում են, որ դա կարող է լինել աշխարհի ամենահին հայտնի նավաբեկությունը, որը թվագրվում է 4700 տարի առաջ։ Այս հայտնագործությունը կարող է հազվագյուտ հայացք նետել միջազգային ծովային առևտրային ցանցերի ծագման վրա։
Այս հայտնագործության հետևում կանգնած է Աքդենիզի համալսարանի պրոֆեսոր Հաքան Օնիզը, որը ղեկավարում է Միջերկրածովյան հնագիտական հետազոտությունների ասոցիացիայի պեղումները։
Օնիզն ասում է. «Սա շատ կարևոր հայտնագործություն է, քանի որ այն մեզ տրամադրում է Լևանտի և Միջերկրական ծովի այլ մասերի միջև ծովային առևտրի ուղղակի ապացույցներ»։
Անթալիայի Կեկովա կղզու մոտ հայտնաբերված նավաբեկությունը մեծ ոգևորություն է առաջացրել պատմաբանների շրջանում, ովքեր ուսումնասիրում են հին քաղաքակրթությունները և թե ինչպես են դրանք փոխազդել միմյանց հետ։ Խորտակված նավի մնացորդները կարող են հուշումներ տալ առևտրային հարաբերությունների և Մեծ Պիրամիդը կառուցելու ժամանակաշրջանում գոյություն ունեցած հին ափամերձ բնակավայրերը կապող ապրանքների տեղաշարժի մասին։
Ամբողջ կյանքի կիրք
Պատահական չէ, որ պրոֆեսոր Օնիզը ղեկավարում է այս հայտնագործությունը։ Ճակատագիրը նրան այս ուղղությամբ է տարել, երբ նա դեռ երեխա էր։ Օնիզի համար այս հայտնագործությունը ջրի տակ թաքնված պատմության նկատմամբ նրա մանկության հետաքրքրության գագաթնակետն է։
«Իմ պատմությունը ստորջրյա հնագիտության հետ սկսվեց, երբ ես հինգ կամ վեց տարեկան էի», - ասաց Օնիզը՝ հավելելով, որ «Հայրս ինձ մեծ սուզման դիմակ գնեց, որը ծածկում էր ամբողջ դեմքս»։
Էսքիշեհիրում ծնված Օնիզն ասում է, որ միշտ իր արձակուրդներն անցկացնում էր ծովի մոտ։ Նույնիսկ մանկուց նա հիացած էր ջրի տակ հանդիպող առարկաներով։
«Երբ ես ջրի տակ գտա գունագեղ քարեր և խեցեղենի բեկորներ և հասկացա, որ դրանք հին ժամանակների մնացորդներ են, ես անչափ ոգևորվեցի։ Ստորջրյա հնագիտությունը պետք է շարունակվեր ծովին ավելի մոտ գտնվող համալսարանում։ Մյունիր Կարալօղլուի աջակցությամբ, ով այն ժամանակ Թուրքիայի ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի ազգային հանձնաժողովի նախագահն էր, մենք հնարավորություն ունեցանք Կոնիայում ստեղծված ենթակառուցվածքը տեղափոխել Անթալիա», - ասաց նա՝ հավելելով. «Այդ ժամանակվանից ի վեր ես հետաքրքրվում եմ ստորջրյա հնագիտությամբ և ծովի տակ գտնվող պատմական առարկաներով»։
Այս վաղ կիրքը ժամանակի ընթացքում ձևավորել է նրա ակադեմիական կարիերան։ Օնիզը, ով ուսումնասիրել է հնագիտություն, ավարտել է իր մագիստրոսական և դոկտորական աստիճանները Քոնիայի Սելչուկ համալսարանում։ Սակայն, Կոնյայի ծովից հեռավորությունը շատ նպաստավոր չէր ստորջրյա հետազոտությունների վրա կենտրոնացած ոլորտի զարգացման համար։
Այս քայլը հիմք դրեց Աքդենիզի համալսարանում ստորջրյա հնագիտության ուսումնասիրություններին, որոնք նախկինում նույն կերպ չէին զարգացել։
Համալսարանի Միջերկրածովյան ստորջրյա մշակութային ժառանգության հետազոտական կենտրոնը (բաժին) ներկայումս առաջարկում է ստորջրյա հնագիտության մասնագիտացված ուսուցում։ Օնիզի խոսքով, սա այս ոլորտում Թուրքիայում միակ ամբիոնն է, և ծրագրում սովորում է մոտ 50 ուսանող։ Օնիզն ասում է. «Թուրքիայի ստորջրյա հնագետները այստեղ են պատրաստվում»։
Բաժնի աշխատանքը տարածվում է կրթությունից այն կողմ։ Համալսարանում գործող լաբորատորիան ապահովում է ծովից հանված արտեֆակտների պահպանումը և վերականգնումը՝ թույլ տալով դրանք ուսումնասիրել և պահպանել ապագա սերունդների համար։ Հենց այս պահպանման ջանքերն էին, որոնք օգնեցին գնահատել Կեկովա կղզու ափերի մոտ հայտնաբերված խորտակված նավի տարիքը։
Երկու նավաբեկության պատմությունը
Հայտնագործության նշանակությունը սկզբում չէր հասկացվում: Երբ մոտ չորս տարի առաջ խումբն առաջին անգամ հայտնաբերեց նավաբեկությունը, ծովի հատակին ցրված խեցեղենը, կարծես, շատ ավելի ուշ շրջանի էր պատկանում:
«Սկզբում մենք կարծում էինք, որ դա կարող է լինել ավելի ուշ շրջանի նավաբեկություն՝ Օսմանյան ժամանակաշրջանից», - ասաց Օնիզը՝ հավելելով. «Ամֆորաները, կամ կավե անոթները, չէին նմանվում այն ծանոթ սրածայր կամ կլոր տեսակներին, որոնք մենք գիտենք այլ նավաբեկություններից: Դրանք հարթ հատակով էին, և այս տեսակի նավը սովորաբար կապված է Օսմանյան ժամանակաշրջանի, հատկապես ուշ Օսմանյան ժամանակաշրջանի հետ»:
Խումբը փաստաթղթավորել է տարածքը, բայց չի կարողացել անմիջապես որոշել բեռի իրական տարիքը:
Շրջադարձային պահը եղավ, երբ հետազոտողները սկսեցին ուսումնասիրել Եգիպտոսից եկող հնագիտական աղբյուրները՝ միաժամանակ ուսումնասիրելով մեկ այլ նավաբեկություն:
Հետազոտողները թույլտվություն ստացան Թուրքիայի մշակույթի և տուրիզմի նախարարությունից՝ կրկին այցելելու տարածքը: Մանրամասն ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ անոթները նման են վաղ բրոնզի դարաշրջանի (Լևանտ) Արևելյան Միջերկրածովյան տարածաշրջանի հետ կապված ամֆորաներին:
«Ամֆորաների տիպաբանության և զարդարանքների հիման վրա մենք նավաբեկությունը թվագրել ենք մ.թ.ա. 2700-2400 թվականներին»։ Նա հավելել է, որ թիմի ներկայիս գնահատականի համաձայն՝ նույն ժամանակաշրջանին թվագրվող այլ հայտնի նավաբեկություն չկա։ «Իհարկե, մի քանի տարի անց, կամ գուցե 20-30 տարի անց, կարող է հայտնաբերվել մեկ այլ ավելի հին նավաբեկություն։ Դա միշտ հնարավոր է։ Բայց առայժմ դա է, ինչ մենք գիտենք», - ասաց Օնիզը։
Վաճառականի բեռ Արևելյան Միջերկրական ծովից
Չնայած նավն այլևս չի պահպանվում իր սկզբնական տեսքով, հայտնաբերված առարկաները բացահայտում են ոչ միայն նավաբեկության տարիքը։ Դրանց միջև եղած տարբերությունները կարող են նաև լույս սփռել այն բանի վրա, թե ինչպես է բեռը հավաքվել նավի նավարկությունից առաջ։
Չնայած հայտնաբերված սափորները ունեն ընդհանուր ձև, դրանք ամբողջովին նույնական չեն։ Դրանց զարդարանքներն ու կավե կոմպոզիցիաները տարբեր են, ինչը ենթադրում է, որ դրանք կարող են արտադրվել տարբեր վայրերում, այլ ոչ թե մեկ արտադրական կենտրոնում։ Օնիզը իրավիճակը բացատրում է հետևյալ կերպ. «Ամֆորաները բացարձակապես նույնը չեն։ Դրանց ընդհանուր տիպաբանությունները նման են, բայց դրանց զարդանախշերը, նախշերը և կավը տարբերվում են»։ Հնագետի համար այս բազմազանությունը հուշումներ է պարունակում բեռը տիրապետող վաճառականի գործունեության մասին։
Օնիզն ասում է. «Հավանական է, որ փոքրածավալ վաճառականը ճանապարհորդել է Լևանտի տարբեր բնակավայրերի միջև՝ հավաքելով երեք ամֆորա մեկ վայրից և չորսը՝ մյուսից, ապա դրանք բեռնել նավի վրա»։
Այս անոթները կարող են լինել ներկայիս հարավային Սիրիայի, Լիբանանի և Պաղեստինի ափերի նավահանգիստներից. որոշները կարող են նույնիսկ արտադրվել Հորդանանի հովտում։ Չնայած կարծում են, որ դրանք կարող էին պարունակել ձիթապտղի յուղ կամ գինի, խեժը համարվում է պակաս հավանական։
«Մինչև հիմա մենք գիտեինք այս շրջանների միջև առևտրի մասին, քանի որ գտել էինք առարկաներ մեկ շրջանից մյուսում։ Սակայն այս նավաբեկությունը մեզ ուղղակի ապացույց է տալիս, որ ապրանքները տեղափոխվել են ծովով», -ասաց Օնիզը։
Երկար ժամանակ կորած ծովային ճանապարհ
Հայտնաբերման արդյունքում բարձրացված հարցերից մեկը վերաբերում է ծովային տրանսպորտի և ցամաքային առևտրի միջև եղած կապին։
Որոշ տեսություններ ենթադրում են, որ Լևանտի և Տրոյայի միջև տեղափոխվող ապրանքները տեղափոխվել են քարավանային ճանապարհներ կոչվող երթուղիների ցանցով։ Օնիզն ասում է, որ նման երթուղիները կարող են իրականում գոյություն ունենալ, և որ նավաբեկությունը չպետք է մեկնաբանվի որպես ապացույց այն բանի, որ դրանք գոյություն չեն ունեցել։
Մինչ այժմ «Կեկովա» նավաբեկության մեջ հայտնաբերվել է մոտ 30 կավե և կերամիկական առարկա։ Հետագա ուսումնասիրությունները կարող են լրացուցիչ տեղեկություններ տրամադրել բեռի և ճանապարհորդության մասշտաբների մասին։ Օնիզի համար աշխատանքի ամենակարևոր կողմն այն է, որ այն հնարավորություն է տալիս անցնել միայն ցամաքում հայտնաբերված առարկաների վրա հիմնված ենթադրություններից այն կողմ։
«Մենք արդեն գիտեինք, որ Լևանտի և Կրետեի ու Տրոյայի նման վայրերի միջև առևտրային կապեր կային», - ասաց Օնիզը՝ հավելելով, որ «Այս նավաբեկությունը մեզ ցույց է տալիս, որ այս առևտրի առնվազն մի մասը տեղի է ունեցել ծովով»։
