Երկուշաբթի օրը Airbus-ի ինքնաթիռների նավատորմը վերադառնում էր բնականոն գործունեության, այն բանից հետո, երբ եվրոպական ինքնաթիռաշինարարը կտրուկ ծրագրային փոփոխություններ իրականացրեց ավելի արագ, քան սկզբում սպասվում էր, քանի որ պայքարում էր մրցակից Boeing-ի վրա երկար ժամանակ կենտրոնացած անվտանգության վերաբերյալ վերնագրերի դեմ։

Ասիայից մինչև Միացյալ Նահանգներ տասնյակ ավիաընկերություններ հայտարարեցին, որ իրականացրել են Airbus-ի կողմից պատվիրված և համաշխարհային կարգավորող մարմինների կողմից պարտադրված ծրագրային ապահովման արագ արդիականացում, այն բանից հետո, երբ JetBlue A320-ի վրա վերջերս տեղի ունեցած օդային միջադեպի ժամանակ արևային բռնկումների նկատմամբ խոցելիություն ի հայտ եկավ։

Սակայն որոշները պահանջում են ավելի երկար գործընթաց, և կոլումբիական Avianca-ն շարունակեց դադարեցնել ամսաթվերի ամրագրումները մինչև դեկտեմբերի 8-ը։

Իրավունքին ծանոթ աղբյուրները հայտնել են, որ A320 ընտանիքի ինքնաթիռների մոտ կեսը, կամ 6000 ինքնաթիռ, հետ կանչելու աննախադեպ որոշումը կայացվել է անցյալ շաբաթվա վերջին JetBlue ինքնաթիռի բարձրության անկման հետ հնարավոր, բայց չապացուցված կապի ի հայտ գալուց անմիջապես հետո։

Կարգավորող մարմինների հետ բանակցություններից հետո Airbus-ը ուրբաթ օրը հարյուրավոր օպերատորների ուղարկեց 8 էջանոց նախազգուշացում՝ գործնականում հրամայելով ժամանակավորապես վայրէջք կատարել և պահանջելով վերանորոգումներ հաջորդ թռիչքից առաջ։

«Այս դեպքը մեզ մոտ տեղի ունեցավ մոտավորապես երեկոյան ժամը 9-ին (Ջիդդայի ժամանակով), իսկ ես այստեղ վերադարձա մոտավորապես ժամը 9:30-ին: Իրականում ես բավականին զարմացած էի, թե որքան արագ հաղթահարեցինք այն. միշտ էլ բարդություններ կան», - ասաց Սթիվեն Գրինվեյը՝ Սաուդյան Արաբիայի բյուջետային ավիաընկերության Flyadeal-ի գործադիր տնօրենը։

Հրահանգը համարվեց ընկերության պատմության մեջ ամենալայնածավալ արտակարգ հետկանչը և անմիջապես մտահոգություններ առաջացրեց ճանապարհորդությունների խափանումների վերաբերյալ, մասնավորապես ԱՄՆ-ում Շնորհակալության օրվա եռուն շաբաթավերջի ընթացքում։

Արդյունաբերության աղբյուրները հայտնեցին, որ լայնածավալ նախազգուշացումը բացահայտեց այն փաստը, որ Airbus-ը լիարժեք իրական ժամանակում չի տեղյակ լինում, թե որ ծրագրային ապահովման տարբերակն է օգտագործվում՝ հաշվի առնելով հաշվետվությունների ուշացումները։

Սկզբում ավիաընկերությունները դժվարանում էին գնահատել ազդեցությունը, քանի որ ընդհանուր նախազգուշացման մեջ բացակայում էին տուժած ինքնաթիռների սերիական համարները: Finnair-ի ուղևորը հայտնել է, որ թռիչքը հետաձգվել է թռիչքուղում՝ ստուգման համար։

24 ժամվա ընթացքում ինժեներները կենտրոնացել են առանձին ինքնաթիռների վրա։

Մի քանի ավիաընկերություններ վերանայել են տուժած ինքնաթիռների թվի և աշխատանքի համար անհրաժեշտ ժամանակի գնահատականները, որոնք Airbus-ը սկզբում կանխատեսել էր երեք ժամ մեկ ինքնաթիռի համար։

«Այն շատ է նվազել», - կիրակի օրը ասաց ոլորտի աղբյուրը՝ անդրադառնալով տուժած ինքնաթիռների ընդհանուր թվին։

Airbus-ը ուրբաթ օրվա հայտարարությունից բացի որևէ մեկնաբանություն չի արել։

Լուծումը ներառում էր քթի անկյունը կարգավորող ծրագրային ապահովման նախկին տարբերակին վերադառնալը: Այն ենթադրում է նախորդ տարբերակի վերբեռնում մալուխի միջոցով տվյալների բեռնիչ կոչվող սարքից, որը տեղափոխվում է խցիկ՝ կիբեռհարձակումները կանխելու համար։

Գլխավոր տնօրենի անձնական զրույցի համաձայն՝ առնվազն մեկ խոշոր ավիաընկերություն ուշացումներ է ունեցել, քանի որ բավարար տվյալների բեռնիչներ չի ունեցել տասնյակ ինքնաթիռներ այդքան կարճ ժամանակում կառավարելու համար։

Կիրակի երեկոյան JetBlue-ն հայտարարեց, որ մինչև երկուշաբթի ավարտելու է 150 տուժած ինքնաթիռներից 137-ի շահագործման վերադարձման աշխատանքները և երկուշաբթի օրվա համար նախատեսում է չեղարկել մոտ 20 չվերթ՝ խնդրի պատճառով։

Մնում են հարցականներ A320 ընտանիքի ընդհանուր առմամբ հին ինքնաթիռների ենթախմբի վերաբերյալ, որոնք կարիք կունենան նոր համակարգչի, այլ ոչ թե պարզապես ծրագրային ապահովման վերագործարկման։ Արդյունաբերության աղբյուրները հայտնել են, որ ներգրավվածների թիվը նվազել է նախնական գնահատականներից 1000-ից ցածր։

Արդյունաբերության ղեկավարները նշել են, որ շաբաթավերջյան աղմուկը ընդգծեց արդյունաբերության խաղացանկի փոփոխությունները Boeing 737 MAX ճգնաժամից հետո, որի ընթացքում ամերիկյան ինքնաթիռաշինարանը խիստ քննադատության ենթարկվեց ծրագրային ապահովման նախագծման սխալի պատճառով մահացու վթարների կառավարման համար։

Սա առաջին դեպքն է, երբ Airbus-ը ստիպված է եղել նման մասշտաբի գլոբալ անվտանգության ուշադրության հետ գործ ունենալ այդ ճգնաժամից ի վեր։ Գլխավոր տնօրեն Գիլյոմ Ֆորին հրապարակավ ներողություն խնդրեց՝ միտումնավոր փոխելով տոնը դատական ​​​​հայցերի և պահպանողական հասարակայնության հետ կապերի մեջ գտնվող արդյունաբերության համար։

Boeing-ը նաև հայտարարել է, որ ավելի բաց է։

Արդյո՞ք Airbus-ը գործում է՝ հաշվի առնելով Boeing MAX ճգնաժամը։

Անկասկած, ավիացիոն ոլորտի յուրաքանչյուր ընկերություն գործում է։ Boeing-ը վճարեց հեղինակության գինը տատանման և անթափանցիկության համար։ Airbus-ը հստակորեն ցանկանում է ցույց տալ պատրաստակամություն։ Մենք կարող էինք ավելի լավ անել»։ Սա արձագանք է գտնում կարգավորող մարմինների, հաճախորդների և թռիչքային հանրության մոտ», - ասաց Նյու Յորքում գտնվող 5W հասարակայնության հետ կապերի նախագահ Ռոն Թորոսյանը։