Եվրոպայի դժվար իրավիճակում գտնվող ավտոարդյունաբերությունն ու նրա աջակցողները ուժեղացնում են ճնշումը ԵՄ-ի վրա՝ խնդրելով թուլացնել 2035 թվականի համար նախատեսված նոր բենզինային և դիզելային ավտոմեքենաների վաճառքի արգելքը, և հույս ունեն, որ որոշում կընդունվի մինչև տարվա վերջ։
Եվրոպական հանձնաժողովը նախատեսված է վերանայել այս նպատակն՝ որպես ոլորտի փրկության ավելի լայն ծրագրի մաս, դեկտեմբերի 10-ին, սակայն անդամ պետությունների և արդյունաբերության միջև մրցող պահանջները վտանգում են ստիպել հետաձգել այդ ժամկետը։
Նոր մեքենաները ամբողջությամբ էլեկտրական դարձնելու նպատակն ընդունվեց 2023 թվականին՝ ԵՄ-ի բնապահպանական Կանաչ գործարքի գլխավոր միջոցներից մեկի ու 2050-ի արժեքային չեզոքության ուղղությամբ կարևոր քայլի համար։
Բայց երկու տարի անց ավելանում են կոչերը՝ այդ նպատակն «պրագմատիզմի» անվան տակ վերանայելու վերաբերյալ։
«Մեր ոլորտը ստացել է ամենախիստ թիրախը, քանի որ այն ընկալվեց՝ որպես ամենանուրբն է ածխածնազրկման առումով», — գրված է Եվրոպական ավտոմոբիլային արտադրողների ասոցիացիայի (ACEA) քաղաքական փաստաթղթում։
«Բայց իրականությունը շատ ավելի բարդ է պարզվել։»
Միևնույն ժամանակ չինական ավտոարտադրողները հեղեղում են եվրոպական շուկան ավելի էժան էլեկտրական մոդելներով, ինչը հարուցում է արտադրողների շրջանում երբևէ չտեսնված ճգնաժամի վախեր՝ զանգվածային աշխատանքազրկության և գործարանների փակման վտանգով։
«Հողը սահում է մեր ոտքերի տակ», — զգուշացրեց Ֆրանսիայի Plateforme ավտոարդյունաբերական խմբի ղեկավար Լյու Շատելը անցած ամիսը, նշելով, որ ճյուղը դարձել է «քաղաքական եւ դոգմատիկ ընտրությունների, ոչ թե տեխնոլոգիականների» զոհը։
Գերմանիան, Իտալիան պահանջում են բացառություններ
Գերմանիայի դաշնային կանցլեր Ֆրիդրիխ Մերցը դարձել է ավտոարտադրողների ակտիվ աջակիցներից մեկը՝ Բրյուսելին կոչ անելով թույլատրել 2035-ից հետո plug‑in հիբրիդների, range‑extender տիպի ավտոմեքենաների և բարձր արդյունավետությամբ այրման շարժիչներով մեքենաների վաճառքը։
Իտալիան ցանկանում է, որ 2035-ի ժամկետից հետո նոր՝ կենսավառելիքով աշխատող մեքենաները մնան օրինաչափ թույլատրելի։
Մյուս կողմից՝ Ֆրանսիան ուզում է որքան հնարավոր է հավատարիմ մնալ ամբողջությամբ էլեկտրական ուղղությանը՝ պաշտպանելու իր արտադրողների արդեն կատարված մեծ ներդրումները։
«Եթե մենք լքենք 2035-ի թիրախը, մոռացեք եվրոպական մարտկոցային գործարանների մասին», — նախազգուշացրեց նախագահ Էմանյուել Մակրոն հոկտեմբերյան ԵՄ գագաթնաժողովից հետո։
Ֆրանսիան պահանջում է ԵՄ աջակցության ծրագիր մարտկոցների արտադրության համար և առաջարկում է պարտադիր էլեկտրականացնել ընկերությունների ավտոֆլոտաները՝ օգտագործելով եվրոպական արտադրության մեքենաներ, որպեսզի չապավինեն չինական ապրանքանիշերի վրա։ Գերմանիան, սակայն, դեմ է նման ֆլոտային կանոնների դրույթին։
BMW-ի գլխավոր տնօրեն Օլիվեր Ցիպզեն այս շաբաթ Բրյուսելում պնդել է, որ ընկերությունների ֆլոտաների ամբողջական էլեկտրականացումը հավասարազոր կլինի այրման շարժիչների արգելքը «հետին դռնից» մտցնելուն։
Մյուս կողմից, Transport & Environment պաշտպանական խմբի Լյուսիան Մատյոին (Lucien Mathieu) նախազգուշացրել է, որ կենսավառելիքների համար բացառություններ մտցնելը «խիստ սխալ» կլիներ՝ հղում անելով նրանց աղքատ ածխածնային հաշվետվությանը և անպայմանական ազդեցություններին, օրինակ՝ անտառահատումներին։
