Եվրոպական հանձնաժողովը, ինչպես սպասվում է, երեքշաբթի օրը կվերացնի ներքին այրման շարժիչով նոր մեքենաների վաճառքի փաստացի արգելքը 2035 թվականից սկսած՝ տեղի տալով չինական և ամերիկյան մրցակիցների դեմ պայքարող գերմանական, իտալական և եվրոպական ավտոարտադրողների ուժեղ ճնշմանը։
Պաշտոնական և արդյունաբերական աղբյուրների համաձայն, այս քայլը, որի մանրամասները դեռևս մշակվում են ԵՄ պաշտոնյաների կողմից հայտարարությունից առաջ, կարող է հանգեցնել փաստացի արգելքի հնգամյա հետաձգման կամ նույնիսկ անորոշ ժամանակով մեղմացման։
2023 թվականի օրենքի այս հավանական փոփոխությունը, որը պահանջում է, որ 27 անդամներից բաղկացած դաշինքում վաճառվող բոլոր նոր մեքենաներն ու միկրոավտոբուսները 2035 թվականից սկսած ունենան զրոյական ածխաթթու գազի (CO2) արտանետումներ, վերջին հինգ տարիների ընթացքում ԵՄ կանաչ քաղաքականությունից ամենակարևոր նահանջը կլինի։
Եվրոպական խորհրդարանի ամենամեծ խմբակցության՝ Եվրոպական ժողովրդական կուսակցության (ԵԺԿ) ղեկավար Մանֆրեդ Վեբերը ուրբաթ օրը հայտարարել է. «Եվրոպական հանձնաժողովը կներկայացնի ներքին այրման շարժիչների արգելքը վերացնելու հստակ առաջարկ»։
«Սա լուրջ արդյունաբերական քաղաքականության սխալ էր», - ասաց Վեբերը։
Արգելքի վերացումը հանգեցրել է արդյունաբերության ներսում պառակտումների։ Ավանդական ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Volkswagen-ը և Stellantis-ը (Fiat-ի սեփականատերը), պնդում են, որ նպատակները մեղմացվեն՝ հաշվի առնելով չինական ցածրարժեք մրցակիցների կողմից մրցակցելու հնարավորությունը։
Այնուամենայնիվ, էլեկտրական մեքենաների (EV) ոլորտը այս որոշումը համարում է Չինաստանին ավելի շատ տեղ տալը էլեկտրաֆիկացման անցման գործընթացում։
«Տեխնոլոգիան պատրաստ է, լիցքավորման ենթակառուցվածքը պատրաստ է, և սպառողները պատրաստ են։ հարցրեց. «Այսպիսով, ինչի՞ ենք մենք սպասում», - ասաց էլեկտրական մեքենաների արտադրող Polestar-ի գործադիր տնօրեն Մայքլ Լոհշելլերը։
Ներքին այրման շարժիչները կդիմանան «մինչև դարի վերջը»
2023 թվականի օրենքը մշակվել է ներքին այրման շարժիչներից մարտկոցներին կամ վառելիքային բջիջներին անցումը արագացնելու և նպատակներին չհասած ավտոմեքենաների արտադրողներին տուգանելու համար։
Այս նպատակներին հասնելը նշանակում է էլեկտրական մեքենաների (EV) վաճառքի աճ, որտեղ եվրոպական ավտոմեքենաների արտադրողները հետ են մնում չինական արտադրողներից, ինչպիսիք են Tesla-ն, BYD-ն և Geely-ն։
Եվրոպական ավտոարտադրողները արտադրում են էլեկտրական մեքենաներ, բայց նրանք ասում են, որ պահանջարկը չի համապատասխանում սպասումներին՝ սպառողների կողմից ավելի թանկ էլեկտրական մեքենաներ գնելու դժկամության և անբավարար լիցքավորման ենթակառուցվածքի պատճառով։ Նույնիսկ Չինաստանում արտադրված էլեկտրական մեքենաների վրա ԵՄ մաքսատուրքերը միայն փոքր-ինչ են մեղմացրել ճնշումը։
«Սա այսօր Եվրոպայում կայուն իրականություն չէ», - անցյալ շաբաթ Ֆրանսիայում լրագրողներին ասաց Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին՝ հայտարարելով Renault-ի հետ գործընկերության մասին՝ էլեկտրական մեքենաների ծախսերը նվազեցնելու համար։
Ֆարլին նշեց, որ արդյունաբերության կարիքները «լավ հավասարակշռված չեն» ԵՄ CO2-ի նպատակների հետ։
Մարտին ԵՄ-ն արդյունաբերությանը «շնչառության տեղ» տվեց՝ թույլ տալով ավտոարտադրողներին հասնել իրենց 2025 թվականի նպատակներին երեք տարվա ընթացքում։
Այնուամենայնիվ, ավտոարտադրողները ցանկանում են շարունակել ներքին այրման շարժիչով մոդելների վաճառքը՝ միացնելով plug-in հիբրիդներին և «CO2-չեզոք» վառելիքներով աշխատող էլեկտրական մեքենաներին (ներառյալ գյուղատնտեսական թափոններից և օգտագործված խոհարարական յուղից պատրաստված կենսավառելիքները)։
Հանձնաժողովի նախագահ Ուրսուլա ֆոն դեր Լեյենը հոկտեմբերին հայտարարեց, որ ԵՄ-ն բաց է էլեկտրոնային վառելիքների և «առաջադեմ կենսավառելիքների» օգտագործման համար։
«Մենք առաջարկում ենք բազմատեխնոլոգիական մոտեցում», - ասաց ներքին այրման շարժիչի վառելիքի համակարգերի արտադրող Phinia ընկերության գլխավոր տեխնոլոգիական տնօրեն Թոդ Անդերսոնը՝ հավելելով, որ ներքին այրման շարժիչը «կգործի մինչև դարի վերջը»։
Անհամաձայնություն
Միևնույն ժամանակ, էլեկտրական մեքենաների (EV) ոլորտը պնդում է, որ այս քայլը կխաթարի ներդրումները և ԵՄ-ին ավելի հետ մղի Չինաստանից։
«Անկասկած ազդեցություն կլինի», - ասաց լիցքավորման սարքավորումների և ծրագրային ապահովման մատակարար ChargePoint-ի գործադիր տնօրեն Ռիք Վիլմերը։
Ավտոմեքենաների արտադրողները ցանկանում են, որ մեքենաների արտանետումների 55% կրճատման 2030 թվականի նպատակը տարածվի մի քանի տարիների վրա, և հրաժարվեն միկրոավտոբուսների 50% կրճատման նպատակից։ Գերմանիան պահանջում է, որ CO2 արտանետումների կրճատման մեջ ներառվեն կայուն գործելակերպեր, ինչպիսիք են ցածր ածխածնային պողպատի օգտագործումը։
Եվրահանձնաժողովը նաև մանրամասն կներկայացնի էլեկտրական մեքենաների մասնաբաժինը կորպորատիվ ավտոպարկերում, մասնավորապես՝ ծառայողական մեքենաներում, որոնք կազմում են Եվրոպայում նոր մեքենաների վաճառքի մոտ 60%-ը, ավելացնելու ծրագիր։ Սակայն ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ցանկանում է խթաններ, այլ ոչ թե պարտադիր նպատակներ, մատնանշելով Բելգիան որպես այն երկիր, որտեղ սուբսիդիաները արդյունավետ են եղել։
Ակնկալվում է, որ հանձնաժողովը կառաջարկի ստեղծել նոր կարգավորող կատեգորիա փոքր էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք կօգտվեն ցածր հարկերից և կստանան լրացուցիչ վարկեր՝ CO2-ի նպատակներին հասնելու համար։
Բնապահպանական ակտիվիստների խմբերը պնդում են, որ կենսավառելիքը սահմանափակ մատակարարում ունի, լիովին CO2-չեզոք չէ և ունի չափազանց բարձր մատակարարման ծախսեր՝ կոչ անելով ԵՄ-ին հավատարիմ մնալ իր 2035 թվականի նպատակին։
