Թուրքական միջազգային երկաթուղային լոգիստիկայի ընկերություն «Պասիֆիկ Եվրասիա»-ն և Չինաստանի երկաթուղիները միավորում են ուժերը՝ Միջին միջանցքի երկաթուղային փոխադրումները վերակենդանացնելու նպատակով։ Այս որոշումը կայացվել է մայիսի 23-ին Պեկինում կայացած դիվանագիտական հանդիպման ընթացքում։
«Պասիֆիկ Հոլդինգ»-ի նախագահ Ֆաթիհ Էրդողանը և Չինաստանի երկաթուղիների գլխավոր տնօրեն Սոնգ Սյուդեն հանդիպել են Թուրքիայի տրանսպորտի և ենթակառուցվածքների նախարար Աբդուլքադիր Ուրալօղլուի՝ Չինաստան կատարած այցի շրջանակներում։
Հանդիպման մասնակիցները համաձայնության են եկել համագործակցել՝ Միջին միջանցքի երթուղու իրական ներուժը բացահայտելու համար, որը հանդիսանում է «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության կարևոր բաղադրիչ։
Ֆաթիհ Էրդողանը նշել է, որ 2019 թվականին հիմնադրված «Պասիֆիկ Եվրասիա»-ն առաջատար ընկերություն է, որը զբաղվում է Թուրքիայի միջազգային երկաթուղային լոգիստիկայով՝ ապահովելով Բաքու-Թբիլիսի-Կարս (ԲԹԿ) երկաթուղու փոխադրումների 95 տոկոսը։
Նա ընդգծել է, որ «Պասիֆիկ Եվրասիա»-ն կարևոր դեր է խաղացել գծի վերակենդանացման գործում՝ այն բացվելուց հետո 2017 թվականին, սակայն անգործության մատնվելուց հետո։
Էրդողանը նշել է, որ ընկերությունը Չինաստանում իր գործունեության ընթացքում մշտապես հաշվի է առել Միջին միջանցքի տեսլականը՝ հավատալով, որ երթուղին ապագայում մեծ բիզնես ծավալներ կստեղծի, և Թուրքիան կարող է իր ռազմավարական աշխարհագրական դիրքը օգտագործել՝ դառնալով լոգիստիկ կենտրոն՝ նպաստելով երկրի մասնավոր հատվածի ձեռնարկատիրությանը։
Էրդողանը նշել է, որ ընկերությունը բազմաթիվ նորարարություններ է իրականացրել Թուրքիայի և Չինաստանի միջև, այդ թվում՝ առաջին բլոկային գնացքը Չինաստանից Թուրքիա, առաջին արտահանման գնացքը Թուրքիայից Չինաստան և առաջին բլոկային գնացքը Չինաստանից Եվրոպա՝ Միջին միջանցքով։
Նա հավելել է, որ համավարակը, որը տեղի ունեցավ այն ժամանակ, երբ այս ջանքերը պետք է ավելի մեծ հաջողություններ բերեին, դադարեցրեց գործողությունները։
Էրդողանը նշել է, որ Չինաստանը զգալի ներդրումներ է կատարել երկաթուղային փոխադրումների մեջ՝ «Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնության ցամաքային բաղադրիչի շրջանակներում՝ հատկապես Եվրասիական հյուսիսային միջանցքում, որն անցնում է Չինաստանով, Ռուսաստանով և Եվրոպայով։
Նա նշել է, որ երթուղով տարեկան մոտ 20,000 բեռնատար գնացք է անցնում, և մոտ 2 միլիոն TEU կոնտեյներ է տեղափոխվում։ Սակայն Միջին միջանցքով տարեկան ընդամենը 300 գնացք է անցնում, ինչը ցույց է տալիս, որ դեռևս մեծ ներուժ կա։
Էրդողանը ընդգծել է, որ Միջին միջանցքը պետք է լինի Թուրքիայի նախագիծ՝ երթուղու վրա մեծածավալ երթևեկություն ապահովելու համար՝ «Թուրքիան մի կողմից, Չինաստանը՝ մյուս»։
«Մեկ գոտի, մեկ ճանապարհ» նախաձեռնությունը Չինաստանի նախագիծն է, իսկ Միջին միջանցքը պետք է լինի Թուրքիայի նախագիծ, քանի որ գիծը կարող է դառնալ Եվրասիական հյուսիսային միջանցքի նման միայն Թուրքիայի միջոցով»,- ասել է նա։
Նա նշել է, որ ընկերությունը կապ է հաստատել թուրք պաշտոնյաների հետ և ստացել աջակցություն, ինչպես նաև համագործակցել է երթուղու երկայնքով գտնվող Կենտրոնական Ասիայի երկրների, չինական իշխանությունների, գործակալությունների և մասնավոր հատվածի ներկայացուցիչների հետ։
Էրդողանը նշել է, որ Չինաստանի երկաթուղիների ղեկավարությունն ու պաշտոնյաները անցյալ շաբաթ այցելել են Թուրքիա, իսկ հաջորդ հանդիպումը կայացել է Պեկինում։
Նախագահը նշել է, որ Սոնգ Սյուդեի հետ քննարկումների ընթացքում անդրադարձել են այն հարցին, որ Միջին միջանցքով տեղափոխվող բեռների ծավալը դեռևս սահմանափակ է, սակայն Թուրքիան կարող է մեծացնել ծավալը՝ իր ենթակառուցվածքների և փոխադրումների ներուժի շնորհիվ։
Նախագահ Էրդողանը հայտնել է, որ համաձայնագիրը շրջադարձային կետ է Միջին միջանցքի զարգացման համար։
Էրդողանը նշել է, որ Եվրասիական հյուսիսային միջանցքի սկզբնական փուլերում առկա էին հզորության պակասներ, սակայն այն հասավ իր ներկայիս ծավալին՝ աջակցությամբ, և Միջին միջանցքը նույնպես կարող է ժամանակի ընթացքում ծավալներ ձեռք բերել նույն կերպ։
Նա նշել է, որ Միջին միջանցքի և Թուրքիայի երթուղու զարգացման համար միջին և երկարաժամկետ նախագծերը դեռևս օրակարգում են, ինչպիսիք են Զանգեզուրի միջանցքի հայեցակարգը Ադրբեջանից դեպի Նախիջևանի Ինքնավար Հանրապետություն, Թուրքիայի և Ծոցի միջև զարգացման ճանապարհը և Թուրքիայի ու Եվրոպայի միջև երրորդ կամուրջի կառուցումը։
Ֆաթիհ Էրդողանը հավելել է, որ Միջին միջանցքը Չինաստանին հնարավորություն կտա հասնել Եվրոպա և զարգացող շուկաներ Մերձավոր Արևելքում և Հյուսիսային Աֆրիկայում՝ կոչելով նախագիծը «խաղաղության միջանցք»։
